阿斯顿·马丁首款SUV车型，带领阿斯顿·马丁进入新的细分领域，拓展品牌的“Grand Tourer”精神内涵，开启阿斯顿·马丁品牌全新时代。
阿斯顿·马丁DBX S将成为此前曝光的阿斯顿·马丁DBX车型的高性能版，或将命名为“DBX S”。
2022年3月16日，阿斯顿·马丁宣布，超豪华GT SUV DBX707中国官方建议零售起配价为人民币3,248,000元。预计2022年第三季度开始交付中国客户。
产品定位：超豪华GT SUV
测试生产&交付相关：
作为阿斯顿·马丁历史上首款具备多地形征服能力的车型，DBX原型车所经历的全球测试项目是迄今为止所有阿斯顿·马丁产品中最为全面的同级别唯一同时拥有德国纽博格林与英国银石赛道作为主要工程及测试中心，每一台阿斯顿·马丁在研发过程中都需要经历10,000公里的纽博格林北环赛道的工程性能与驾驶性验证测试，以作为研发工作中的重要组成部分，包裹层层伪装的工程测试车即可在纽北赛道跑进8分钟，最终量产车成绩敬请期待更有拉力赛世界路况考验最为极端的威尔士泥泞的越野赛道作为DBX量产前多路况耐久性验证测试的一部分。
DBX是阿斯顿·马丁在威尔士的全新工厂——圣安森投产的首款车型。
2015年日内瓦车展，阿斯顿·马丁正式发布DBX概念车。
2019年11月20日阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型DBX在北京英国驻华大使馆官邸全球首发。
2020年7月9日，首批阿斯顿·马丁DBX在英国威尔士圣安森全新制造工厂正式下线。
2020年第三季度开启全球交付。
2020年10月已登陆中国经销商展厅，开始交付订单并恭迎试驾
优雅舒展，造型比例严格遵循阿斯顿·马丁GT跑车
DBX展现了超豪华SUV世界前所未见的完美GT比例，同级别最大奢华长轴距，于外确立优雅设计比例、于内保证同级最佳前后轴配重。
在打开车门的那一刻，眼角的余光看见的是车轮，而没有车前车后的钣金，与阿斯顿·马丁的跑车一脉相承。
B柱被完整的玻璃所覆盖，与前后无框车门玻璃一起，组成完美无缝的GT跑车侧影
严格遵循黄金比例分割的造型语言
车头与车身的关系，前格栅与地面的关系、玻璃与金属的关系、前轮拱与前轮的关系处处皆遵循0.618黄金比例分割原则
无可辩驳的阿斯顿·马丁身份
标志性David Brown大卫·布朗前脸、极富力量感蚌壳式机盖与空气动力学设计
传承经典的设计元素
DB2时代延续至今的阿斯顿山前格栅，车尾设计灵感取自品牌旗下最专注驾驶与赛道的Vantage车型，传承源自DB6的经典鸭尾设计，创新源自One-77的一体贯穿式尾灯。
极富力量感、如运动员一般的姿态设计
向内收起的侧窗与富有力量感的轮拱之间，以层次分明的肩线塑造出DBX运动员一般的动感姿态。
机盖周围的跑车化设计语言隐藏了这台车的体量感，因为我们的设计师希望这是一台可以与客户不同的生活方式融为一体的SUV，是一台延续阿斯顿·马丁优雅GT美学设计的SUV。
遍布全身的是SUV市场罕见的空气动力学设计
起源自1949年阿斯顿·马丁DB2的阿斯顿山造型前格栅，不仅标志着阿斯顿·马丁品牌赛车历史荣耀开始的地方，更以品牌历史上迎风面积最大的前格栅，为DBX的动力之源起到高效进气与冷却的共用。
坚持古典赛车的蚌壳式机盖设计，尽可能将机盖与翼子板分线向车身下部转移，营造车头造型连续完美的视觉效果同时，更将可能由于分线造成的空气阻力降至最低，机盖上的筋线则将空气导向车顶为车尾空气动力学设计进一步输送弹药，机盖上阿斯顿·马丁经典的通风孔设计则将前格栅吸入的大股空气在完成冷却发动机功用之后，引出机舱，以防引起乱流产生阻力。
车头下部的日间行车灯区域以巧妙的工程解决方案设计了空气隧道，将空气引向前轮包区域，高速行驶时在前轮包外围形成空气屏障，抑制车轮转动引起乱流导致的阻力。
翼子板处则使用了此前在数款Zagato限量版车型上使用的通风口设计，将前轮包内多余的空气进一步导出，导向车身侧边、门板下部的风道，在塑造力量感车身的同时，将空气高速导向后轮包位置，再一次形成屏障，抑制乱流导致的阻力。
从车顶高速抵达车尾的空气，先是被车尾的尾翼向下导流，阻止空气因为向后抽离车尾引起负压、减少可能对车尾产生的升力，向下导流后的空气高速冲向鸭尾式设计的行李箱盖、形成下压力的同时也将后窗玻璃冲刷干净，而车尾尾翼、鸭尾设计的行李箱盖一起也在视觉效果上将车辆视觉重心向后牵引，形成更完美的经典后驱车比例。
与DB家族两门GT跑车同样设计思路的尾部扩散器也在将SUV传统沉重的尾部造型变得更为轻盈的同时，将车身底部的空间抽出，进一步产生下压力帮助保持车身稳定。
与GT跑车一脉相承的发动机前中置布局
同级产品中静态前后轴质量分配最接近50:50，在电子系统无法弥补的物理特性上，打造同级最佳的稳态极限。
同级产品中最小的横摆转动惯量带来弯中更为灵活的姿态，同样是在物理特性的基础上打造同级领先的操控优势。
发动机尽可能在前轴之后，不仅保证外部设计比例绝佳，更实现前后轴质量分配同级最佳，打造GT驾驶体验，DBX前后轴重量分配为53.5:46.5
全新车架打造黄金比例同时，塑造同级最宽敞舒适空间
阿斯顿·马丁的设计师为DBX打造了同级别最大奢华长轴距，外部造型比例上前轮更向车头方向推、距离座舱更远、更符合经典车的造型比例，对于车内空间，由于前轮轮包位置远离座舱，前排驾驶员与副驾驶的外侧腿部空间也相比同级别竞品更佳。
而全新设计的车架更处处为车内的人机工程学考虑，前排地板与门槛平齐、无需抬脚即可轻松下车，还有领先同级的后排空间、以更为奢侈的腿部空间营造后排尊享空间，更有全包至车底侧的车门下部设计，来保证上下车时衣摆裤腿不会被车轮卷起的泥沙困扰。
完全从新定义产品的各种尺寸维度，在工程源头上保证设计师的灵感发挥、但也绝不以内部空间的绝对奢享为代价，保证与品牌旗下跑车一样的乘坐体验。
全新设计的后悬架不仅仅充分保证车辆动态表现，更以优化的纵向空间使得DBX的后备箱空间达到同级罕见的632升。
看似溜背的运动风格车顶设计与向后向内收紧的船型座舱，在外观设计上充分体现出与DB家族两门GT跑车相类似的风格，但也在内部空间设计上从内部结构设计上保证座舱空间领先。
拱桥式设计的中控台下部控制区，不仅以人机工程学设计优化驾驶员操作，更在两侧设计了如通往成功之路的飞拱桥一般的内饰镶嵌饰板，其下则有可以轻松容纳10L空间的储物空间，并可搭配选择臻享生活方式套装中的真皮储物袋方便收纳女士替换鞋等。
磅礴动力，呼之欲出——
DBX搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，经过精心调校，相比曾使用在DB11与Vantage V8版本车型上的机型，该发动机已经全面更新，其最大功率和峰值扭矩分别为550马力和700牛·米。同时，其所搭载的自动闭缸技术可提高燃油经济性，驱动DBX从静止加速至100公里/小时仅需4.5秒，最高速度约为291公里/小时。
未见其型，先闻其声——
阿斯顿·马丁DBX以品牌经典调校打造极具辨识度的排气声浪。平衡、坚实的中低音映衬出低频声浪的节奏感，而当发动机转速拉升后，中高频声浪转为高亢嘹亮、充满激情。这种具有鲜明的阿斯顿·马丁品牌特征的声浪，也被称之为“英式性能咆哮”。
在这台双涡轮增压V8发动机的基础上，阿斯顿·马丁以独家的进排气标定、排气歧管与排气系统整体设计优化，获得了优雅巡航时更为低沉的低音，相比V12发动机有了更多的细节与中高速激烈驾驶时明亮激情的声浪组成的经典阿斯顿·马丁之声。
当驾驶者切换至运动模式或运动+模式，排气声浪将会表现出更为丰富的细节；主动阀门在更低负荷情况下就打开工作，DBX的声浪从GT模式下不张扬、自锋芒，转化为一种激烈的、如野兽冲破牢笼的咆哮，为车主肆意挥洒的驾驶乐趣与激情洋溢伴奏。当然，DBX除了经典的阿斯顿·马丁声浪，也支持安静启动功能，长按发动机启动按钮，即可进入不扰民的绅士模式；如果标配的排气声浪仍然不能满足客户的需求，DBX还提供原厂选配运动排气升级，最多可将声浪再提升6dB。
3、极致操控
卓越操控，随心所欲——
一台带液力变矩器的9速自动变速箱将动力和扭矩传送至路面。与变速箱协同运行的是一套全时四驱系统，在这套全时四驱系统的中央负责前后轴动力分配的是一个电控主动中央分动箱，而在后轴更有一个电控后限滑差速器（eDiff）。扭矩能够在前后轴间通过电控主动中央分动箱进行精确分配，更可通过电控后限滑差速器在两个后轮之间精确分配，搭配一套为DBX量身定制的、经过调校能够提供跑车般敏捷准确响应的电控助力转向系统，DBX能在各种路况为驾驶者带来得心应手的掌控感。
·5种不同驾驶模式，尽享GT SUV征程
DBX提供了五种预设的驾驶模式以及一种提供四个驾驶相关模块自定义选择的个性化模式。
GT模式：
作为标准设定提供，也是最能体现DBX作为一台GT SUV魅力与特点的驾驶模式，可以与车主的日常生活无缝衔接、融为一体。
Sport 运动模式：
三腔室空气弹簧在该模式下降低的车身高度不仅在外观上使得DBX攻击性更强、也使得全车更贴伏地面、获得更好的空气动力学性能，而稍稍变硬的悬架阻尼与空气弹簧刚度也使得路感变得更为清晰，电控助力随速可调的转向系统也将回馈变得更为细腻、稍重的手感将在激烈驾驶中更得车主心意，该模式下其他的改变还包括油门踏板响应、变速箱换挡逻辑变得更为激进，车身稳定系统则会为激烈驾驶进行更高抓地力优化，48V电机驱动的电控主动式防倾杆则开始施加比GT模式更强的防侧倾力矩来保证DBX能以更高的车速稳定过弯，排气系统也将在更低的发动机负荷工况下打开阀门，发挥出稍显粗野的运动声浪。
Sport+模式：
相比Sport运动模式下更为干脆直接的悬架阻尼与更为坚硬的空气弹簧刚度带来纯粹真实的路感，而变速箱则完全进入为换挡速度全面优化的模式、在GT模式中被打磨完善的换挡平顺性此时不再是重点，如何能够更快降档获得高扭矩爆发、与如何更快升档使得动力更少损失地情况下让转速匹配车速成为重中之重，手动模式下变速箱更禁用了自动升档功能、以使扭矩输出更听从驾驶者的指挥，同时车身稳定系统与牵引力控制系统也将留出足够地余量来让驾驶者享受游走在可控与失控边缘的操控乐趣，在手动关闭车身稳定系统后，DBX更将以纯后驱的形式让车主体验一台纯粹后驱GT跑车的驾驶乐趣，而此时的48V电控主动式防倾杆则进入最强模式、突破极限为DBX带来与Vantage一般的弯中侧倾控制水平，更有排气系统主动阀门调教带来阿斯顿·马丁经典声浪、伴随收油时的回火放炮声为车主的驾驶乐趣。
Terrain全地形模式：
是车主穿越湿滑地面或是低抓地力路况的第一层保障，升起的20毫米悬挂行程将带来相比GT模式更好的通过性，悬架阻尼与空气弹簧刚度也变得稍软一些以此吸收崎岖路面带来的冲击。48V电控主动式防倾杆则可以在必要情况下施加正向力矩以使两侧悬挂行程到达最大自由度，发动机的动力输出以脱困扭矩为优先考虑，变速箱也为提升抓地力优化，1档起步大扭矩脱困后，更早升至2档防止在低抓地力路面打滑，同时提高怠速转速，保证高初始扭矩，以更为平缓线性的扭矩输出征服复杂地形，车身稳定系统与牵引力控制也对应低抓地力路面作相应调整，全车系统都为保驾护航穿越复杂地形的车主而优化。
Terrain+模式：
是DBX全方位进一步提升通过性能的法宝，三腔室空气弹簧将升至最高45mm行程，带来最高235mm离地间隙，悬架阻尼与空气弹簧刚度也会对复杂路况更加友好，在中控屏幕上车主还能实时查看车身相对水平坐标系的倾斜、俯仰角度，以更好地调整前进路线。
个性化设定模式：
阿斯顿·马丁的工程师与试车手们深知，每一位阿斯顿·马丁车主都会有自己所偏好的驾车方式，因此在五个预设驾驶模式之外额外的个性化模式就提供了车主自定义驾驶相关功能中四个主要模块的个性化设置，其中包括悬架、转向、动力、排气系统，如果一位车主喜好优雅舒适的GT巡航感受、但也希望拥有跑车般紧致细腻的转向手感与活泼敏锐的油门响应、还喜欢每一脚油门都有经典的阿斯顿·马丁英式声浪咆哮伴奏，那么GT设定的悬架，Sport设定的转向与动力，Sport+设定的排气系统就再合适不过了。
4、更多可能
同级最佳的座舱空间，精心设计的储物空间，最为舒适的上下车体验
同级最佳的前后排头部、腿部空间、后备箱空间，前排无门槛设计、更方便前排上下车体验；更长轴距保证后轮拱不侵入后排上下车空间、方便后排上下车体验；人机工程学优化目标涵盖最娇小的5%人群到最高达的99%人群，相比业界平均设计目标仅顾及95%人群更显极致舒适性追求座舱视野设计也经过精心优化，同级别最大透光面积天窗，配合黄金比例设计侧窗，更佳视野，更好掌控，更多信心；
同级别最大透光面积天窗与同级别SUV唯一Alcantara材质天窗遮阳帘，开，阳光遍洒，关，私密静享。
同级别最大透光面积的全景天窗在保证充分阳光与风景的同时，也营造了领先同级不少的前后排头部空间。同时，即使是同级别最大透光面积的全景天窗也无需担心防晒问题，业界同级超豪华SUV首个引入的Alcantara材质遮阳帘充分遮光，保证在不想晒太阳的时候绝对私密，而前排驾驶员与副驾驶侧都有带有柔光灯化妆镜的双层遮光板设计，绝对贴心。
传承经典且富有创新的匠心工艺
除了源自苏格兰Bridge of Weir精选Caithness全粒面皮革、业界顶级的Balmoral顶级半苯胺皮革可供选择，全新的座椅绗缝与打孔设计式样、改进的布洛克座椅细节工艺，精心打造的座舱宛如高级定制真皮家居一般温馨舒适，甚至还提供由80%澳洲羔羊毛制成羊毛毡材质作为车内可选环境材质。
多达七种内饰镶嵌装饰材质
括钢琴黑、象牙白、Open-Pore工艺自然开孔白蜡木与黑柿木、高光细纹黄铜网格、碳纤维复合材料或亚麻纤维复合材料、“飞拱造型”山纹切割胡桃实木雕塑等等
中控台的“拱桥”元素与空调出风口的“8”元素
全车8个无限Infinite造型的“8”字空调出风口，不仅在设计上富有中国意味，更以优化的流体力学设计，降低空调出风口的噪声。
五门车身设计，2+3座椅
挤压铝合金和铸铝，连续热粘合成型单体车身车架
铝制复合材料车身面板
全景玻璃天窗
隔音夹层风挡玻璃和前排侧窗
双LED自动远光灯（自动远光辅助）前照灯，带日间行车灯、位置灯以及锁定/解锁氛围灯。
LED日间行车灯，带集成转向灯和侧气帘进气口
蚌壳式发动机罩
六叶片镀铬全金属格栅，配有手工镀铬黄铜和珐琅阿斯顿·马丁徽标（前、后）
“天鹅翼”无限停无框车门和电动尾门
经典全宽LED尾灯，带主动式停车尾灯、指示灯功能和高位刹车灯
全合金四顶置凸轮轴4.0L双涡轮增压V8发动机
“Hot-V”型双涡轮增压器
前中置发动机，带座舱双前围挡板/隔板
压缩比–8.6:1
缸径x冲程：83毫米x92毫米
发动机排量：3982立方厘米
全催化直列不锈钢排气系统，带GPF过滤和主动阀控制的后置双出口消音器
双声学发动机启动（安静启动或运动模式启动）
电控排气系统，链接驾驶模式
32气门可变凸轮轴正时
90° V8封闭式冷却水道铝合金汽缸体，配备锆合金32气门
顶部安装，双水冷式增压冷却器
轻质铝合金锻造活塞和连杆，安装于Nanoslide®电弧喷镀、镜面珩磨孔内
强耦合催化转化器、底板下安装汽油微粒过滤、汽缸停用、ECO停止/启动和自动交流发电机再生充电循环管理
最大功率：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm
最大扭矩：700Nm/2000-5000rpm
0-100公里/小时：4.5秒
0-100公里/小时：4.5秒
0-100英里/小时：10.0秒
80-120公里/小时：2.6秒
最高速度：291公里/小时
电控主动式全时四驱系统
九速轻质铸镁合金自动变速箱
安装于发动机的“强耦合”变速箱，带变矩器
电子线控换挡控制系统
电子主动式中央分动箱，带前桥预载功能（取决于驾驶模式）
“过油底壳”安装前差速器，配备等长前传动轴
轻质单体碳纤维后传动轴
后轮电子限滑差速器
六个自适应驾驶模式（4个公路模式，2个越野模式）
电动助力齿轮齿条转向系统（EPAS）
速度等比转向系统，14.4:1转向比
最左至最右2.6圈
铸铝悬挂和副车架技术
前：独立式锻造/空芯铸造双叉臂分体连杆，配有液压衬套和集成轮毂轴承
后：挤压和空芯模铸多连杆
副车架：空芯铸铝副车架（分体式前悬挂，单体式后悬挂），配备集成传动系统冷却气动风道
自适应三腔室空气悬挂（四重弹簧系数）
可变底盘高度（最高上升45毫米，最低下降50毫米），带有自动降速和通道模式
可变速率“Damptronic®Sky”自适应阻尼系统，具有独立压缩和回弹调节功能
1400Nm的48V电子主动式防侧倾控制系统（48V eARC），配有48V再生充电和驾驶模式控制的越野“零负载”交联。
轮毂
前：22英寸 x 10J ET56流线型铸造铝质轮毂
后：22英寸 x 11.5J ET56流线型铸造铝质轮毂
轮胎
前：285/40 YR22
后：325/35 YR22
夏季轮胎 - 倍耐力P-Zero
全天候轮胎 - 倍耐力Scorpion Zero
胎压监测系统（TPMS）
腿部空间 - 前排 / 后排：1060毫米 / 1040毫米
头部空间 - 前排 / 后排：1030毫米 / 1016毫米
肩部空间 - 前排 / 后排：1483毫米 / 1384毫米
后备箱容积 - 总计/ 载物架下方：638公升 / 491公升
后备箱长度 - 座椅升起 / 座椅放下：1021 / 1780毫米
后备箱宽度：1161毫米
后备箱高度 - 至车顶/载物架下方：693毫米/ 482毫米
后备箱开口高度：810毫米
安全气囊 - 驾驶席和前排乘客席以及膝部
安全气囊 - 前排胸部和侧边气帘
安全气囊 - 后排胸部安全气囊（不适用英国/欧盟/南非）
安全带 - 预紧器
安全带 - 安全带应用检测和提醒
座椅 - ISOFIX安装后排外侧座椅，i-Size认证后排空间
主动式驾驶辅助（ADAS）
自适应巡航控制系统（ACC）
自动紧急制动（AEB）
自动泊车辅助系统
包括盲区监测系统（BSW）车道变换预警系统（LCW）
车门打开预警（DEW）
前碰撞预警系统（FCW）
车道偏离预警系统（LDW）
车道保持辅助系统（LKA）
倒车警示系统（RCT）
限速控制系统
交通标志识别系统（TSR）
安全系统
无钥匙进入，带遥控中央门锁定功能
车辆警报器与发动机防盗锁止系统
360°全方位车身影像系统，带伸缩式后泊车影像
静音夹层侧玻璃（前排）
主动式车尾制动灯
车内氛围灯（64色，双区）
电镀铝门槛迎宾踏板，搭配阿斯顿·马丁翼形徽标
近车照明
自动防炫目及带加热功能的外后视镜
自动防炫目内置后视镜
三区自动空调
自动前车灯，带自动远光灯（AHB）
双LED前车灯
亮色铬合金双排气管装饰
车内地毯，带匹配的后备箱地毯以及正绒面革镶边地毯垫
车舱照明灯
镀铬翼子板三角饰板和车窗环绕
车门前后储物袋
车门集成地面照明灯
车门门槛迎宾踏板-电镀“阿斯顿·马丁”翼形徽标
双遮阳板（风挡玻璃和侧窗）
电动调节转向柱倾斜度和前后范围调节
电动车窗
前部和后部泊车传感器，带可视提示
前排中央扶手 - 两侧单独可调
前排座椅和车门后视镜 - 三位置记忆功能
前部储物 - 中控台下部
手套箱，带电动锁
可加热后风挡玻璃
加热座椅（前排和后排）
照明化妆镜
无钥匙发动机启停按钮
真皮后备箱隔物板
LED高位刹车灯
LED日间行车灯（DRL）
LED后雾灯和倒车灯
LED尾灯-红色
后备箱压紧带（x4）
“英国制造”发动机检查铭牌和车门槛板图形
电动折叠车门后视镜
电动尾门
雨量感应式风挡玻璃雨刷
后排座椅-三座，40:20:40分体折叠式
不锈钢后备箱槛板
前后排双杯架
双前排中央扶手（带小储物空间）
车辆警报器与发动机防盗锁止系统
阿斯顿-马丁公司CEO安迪·帕尔默于近日宣布称，其首款跨界车不太可能会基于奔驰平台打造。
在接受媒体采访时，帕尔默称即将发布的DBX量产版将更多地是一款跨界车而非SUV，他将奔驰的GL平台定性为一款SUV平台，而阿斯顿不想打造一款SUV车型。他表示，DBX必须显示出阿斯顿-马丁的血统，不能像是一款拥有高座椅位置的SUV，它将被打造成一款拥有更运动气质的跨界车型。
既然DBX量产版不会基于奔驰GL平台打造，那么该车可能会采用阿斯顿公司主要为新一代跑车研发的新平台。首款基于这一新平台研发的车型将会是DB9的继任车型，可能命名为DB11，将搭载一款涡轮增压版V12发动机。帕尔默表示，即使将采用由阿斯顿-马丁研发的平台，这款跨界车依然会配备一些源自于奔驰公司的零部件。
量产版阿斯顿-马丁DBX(并非最终的名称)预计将于2019年推出上市。
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