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第一名：保时捷
2025年度保时捷以67.34%的三年保值率位居所有品牌榜首，虽较2024年的73%有所下滑，但依旧无人能撼动其王座。
上榜理由：保时捷的保值神话建立在“进口稀缺性”与“强制选装”的双重壁垒之上。新车落地价普遍高出指导价10至30万元，卖二手车时选装成本自然被计入估值。即便在华销量连续多年下滑，卡宴插混版一年保值率仍能紧逼问界M9。这种“买时必须加价、卖时自然抗跌”的闭环，让保时捷成为燃油车时代最后的价值堡垒。
第二名：雷克萨斯
雷克萨斯以60.22%的三年保值率稳居亚军，也是全榜单除保时捷外唯一突破六成的品牌。
上榜理由：坚持全系进口、不国产，是雷克萨斯保值率坚挺的终极密码。进口身份的稀缺性叠加“开不坏”的质量口碑，让ES、RX等车型在二手市场始终供不应求。尽管近一年终端优惠松动、ES优惠幅度超6万元，但相比奔驰宝马动辄十几万的降幅，雷克萨斯的抗跌能力依然令对手艳羡。
第三名：奔驰
梅赛德斯-奔驰以58.50%的三年保值率位列第三，旗下G级越野车更是以89.5%的三年保值率领跑所有车型。
上榜理由：奔驰的保值逻辑是“品牌图腾+硬通货车型”的双轮驱动。G级因限量供应和硬派越野的不可替代性，二手价几乎不跌；而C级、E级等走量车型则依赖百年星辉的品牌溢价维持残值。即便新能源转型阵痛中部分EQ车型保值率拉胯，但三叉星徽的整体光环依然强大。
第四名：广汽传祺
广汽传祺以56.82%的三年保值率力压坦克、领克，登顶自主品牌榜首。
上榜理由：传祺的逆袭得益于MPV品类的统治力。M8、E8、E9等车型在二手市场极度抢手，使其成为"自主品牌中最像丰田的存在"。在日系品牌保值率普遍承压的大背景下，传祺凭借精准的产品定位和稳定的品质，硬是在合资品牌腹地撕开了一道价值裂口。
第五名：本田
本田以56.76%的三年保值率位居日系第二、总榜第五。
上榜理由：本田的保值基因根植于"买发动机送车"的民间信仰。思域、飞度、雅阁等经典车型凭借机械可靠性和庞大的改装文化，在二手市场始终保持着稳定需求。在日系品牌保值率普遍承压的大背景下，本田凭借扎实的产品力稳住了日系第二的位置，与丰田的差距进一步收窄。
第六名：丰田
丰田以56.35%的三年保值率位居日系第三、总榜第六。
上榜理由：曾经的保值神话正在被新能源浪潮蚕食。汉兰达、凯美瑞等经典车型三年保值率仍能维持65%以上，但终端大幅降价正在加速残值蒸发。丰田的保值率优势已从"遥遥领先"收窄为"勉强领先"，在日系内部的排名也被本田反超。
第七名：坦克
长城旗下坦克品牌以56.32%的三年保值率紧随传祺，差距仅0.5个百分点，位居自主品牌第二。
上榜理由：坦克是"品类即品牌"的最成功范本。在硬派越野这一蓝海市场，坦克300、坦克500几乎没有直接竞品可以替代。稀缺性决定了二手车商愿意高价收车，用户也愿意高价接盘。近两年价格战席卷车市，坦克几乎是唯一没跟风降价的自主品牌。
第八名：领克
领克以52.87%的三年保值率位居自主品牌第三。
上榜理由：领克09高居自主中大型SUV保值率榜首，领克03位列自主紧凑型轿车保值率第二，充分印证了其高端品质积淀。在合资品牌与自主品牌混战的存量市场中，领克凭借沃尔沃技术背书和年轻化定位，稳居自主品牌保值率第一阵营。
第九名：斯巴鲁
斯巴鲁以52.83%的三年保值率位居日系第四。
上榜理由：作为坚持进口的小众品牌，斯巴鲁凭借水平对置发动机和全时四驱的技术独特性维持了较高保值率。虽然在国内市场声量较小、购买力有限，但其在特定越野和性能爱好者群体中拥有不可替代的地位，二手价格始终坚挺。
第十名：吉利
吉利以52.73%的三年保值率首次跻身自主品牌保值率前四，位列总榜第十。
上榜理由：吉利是自主品牌中少有的"多品牌矩阵协同发力"的保值样本。领克、极氪等高端子品牌拉升了母品牌的技术形象，而帝豪、星越L等走量车型则依靠庞大的市场保有量和稳定的产品品质维持残值。虽然整体保值率与头部自主仍有差距，但52.73%的成绩已超过长安、哈弗等传统劲旅，展现出吉利品牌向上的价值兑现能力。
