闪光航空604号班机是一条由埃及的闪光航空经营的一条包机航线。2004年1月3日，一架波音737客机于起飞不久即失事坠毁于红海，机上148人无一生还。关于这次空难事故的原因，各个国家的调查机构持有不同的看法，失事的最终原因仍处于争议之中。
该失事波音737-3Q8客机，最初被交付于中美洲航空公司，其他的经营者还有色彩航空公司、埃及地中海航空公司和闪光航空公司的前身——赫利奥波利斯航空公司。
飞机于欧洲东部时间凌晨4时44分，于沙姆沙伊赫国际机场起飞，前往法国巴黎。飞机上大部分是去埃及度假归来的法国乘客，其中包括许多儿童。原航程应是起飞后转左然后向北飞越红海。飞机起飞后不久，机长发现自动驾驶仪被锁定，随后他迅速解除了自动驾驶。这时副驾驶警告到飞机倾斜角正在增加。当飞机到达海拔5460英尺（1660米）的高度时，倾斜角已经达到了50度，超过了最大允许值，并还在不断增加。在飞机下降到海拔3470英尺（1060米）时，倾斜角已达到111度，而飞机的俯仰角则达到43度，飞机处于失控状态。随后机组人员关闭了飞机动力，试图将飞机从俯冲下坠的姿态调整为正常飞行，不过飞机下坠速度仍然一直增加并超出了安全值。最终于欧洲东部时间4时45分坠毁于沙姆沙伊赫国际机场南边15.2千米处的红海水域。
国籍 旅客人数 机组员人数 合计
法国 132 0 132
埃及 0 13 13
摩洛哥 1 0 1
日本 1 0 1
美国 1 0 1
总计（4个国家） 135 13 148
紧急救援部门曾经提醒，一架波音隶属于埃及闪光航空的波音737客机起飞后不久便于格林威治时间凌晨2时44分从雷达屏幕上消失，但是塔台并没有收到从飞机上传来的求救信号。之后，埃及当地的搜救队在沙姆沙伊赫纳马湾地区发现了该飞机的残骸，并打捞上来其中的少部分。当地的潜水员说，由于飞机坠毁地区水域深度达到1000米，难以将失事飞机残骸全部打捞上岸，飞行数据记录仪的数据也很难恢复。
在巴黎，戴高乐机场当局将遇难者亲属安排在机场附近的酒店进行咨询以及抚恤。受害者的亲属中大部分人都接受了飞机失事的事实，但仍有一部分人仍然期盼着迎接他们的亲友从假期中归来。
据一位负责安抚受害人亲属的工作人员透露，在遇难旅客中包含着一个七口之家。
法国已经派出一个专家小组，以帮助恢复操作和调查。
事故发生后，由于飞机航道经过埃及总统穆巴拉克的别墅，加上当时英国首相托尼·布莱尔到访埃及，并下榻于附近一所酒店，因此一度怀疑意外是恐怖袭击。可是其后调查人员很快便排除意外涉及恐怖袭击。美国国家运输安全委员会（NTSB）及法国的航空意外调查组（BEA）断定是机长于夜间飞行时产生空间迷向。调查员认为可能是机长于飞机起飞过程晕眩，不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知；再加上飞机于没有月光的夜空飞行时，面对漆黑一片的天空时失去了方向感。而飞机于坠毁前应该受控，可是机组员完全不知道飞机下降幅度过大，最终飞机坠毁于红海。而副机师亦不愿指出该名经验丰富的机长的错处，因为该名机长拥有超过7000小时飞行经验及2000小时的执教经验，况且该名机长曾于赎罪日战争中是飞行英雄；飞行员在埃及亦有崇高地位，因此副机长明知飞机右转，却没有对机长提出修正。除此以外，该公司的训练也不足够，他们没有相关训练让机组员去应变类似事故。
埃及调查局的调查方向则集中于机件问题，飞机倾斜可能是因为右边机翼的副翼或是扰流板被卡住，导致原本应该左转的飞机不受控制。而部份媒体报告亦倾向于飞机失事是因为技术问题，或许该航空公司的安全纪录及差劣的维修纪录亦怀疑是空难原因。
对于此次空难，亦有航空电子作家戴维·伊万斯（David Evans）指出，由于此次航班机长之前驾驶过的米格-21战机的航电设备于波音737的不同，导致了机长在处理突发时间上运用了错误的经验与操作，从而引发了空难。
最终的调查报告于2006年3月公布。由于飞机残骸沉没于深海中无法打捞，只能从黑盒中找到有限证据，因此埃及的调查报告中指出，可能是飞机四组仪器或机件故障导致飞机失控；美方提出的机长晕眩亦可能是原因。美方的调查报告则没有公布飞机机件出现的问题，单就认为是航空公司的训练不足，是导致意外的原因。
沙姆沙伊赫是红海边埃及著名的旅游度假胜地，每年吸引着大批的欧洲游客。这里还经常举办政治和经济峰会。而旅游业则是埃及的主要外汇来源，每年产值约40亿美元，占埃及GDP的11%。在埃及土地上发生的这场空难对于整个埃及旅游业是一个毁灭性的打击。
闪光航空于空难发生前，已因违反安全规定而被一些国家列为“飞行安全黑名单”，并禁止其飞进这些国家的领空；空难后更被欧盟列为黑名单，严禁其飞进欧盟领空。而闪光航空于空难发生后两个月亦宣告破产。
这是埃及历史上最惨重的一次空难事故，亦是历来死亡人数最高的737-300型事故。
事故后来被辑制成空中浩劫第四季第七集的《Desperate Dive》（一些地区称为《Vertigo》)。
