SF90是法拉利旗下2020款 3.9T V8 Stradale跑车，加速时间2.5秒。
2020款 3.9T V8 Stradale
首先，让我们来看看SF90的外观设计。法拉利从不辜负人们对于美学的追求。SF90采用了流线型的车身，低矮而动感，充满了力量感和未来感。车头是法拉利独有的标志性前脸设计，大胆的气孔和锐利的前大灯使得整辆车在道路上焕发着无与伦比的风采。而车尾则以独特的曲线勾勒出浓郁的运动氛围，配以高挂的尾灯，更加显露出这辆跑车的霸气与魅力。
踏入车内，SF90继续向我们展示了法拉利对于细节的精益求精。全新设计的座椅采用高级材质覆盖，舒适度与包裹性得到了极大的改善。仪表盘采用了全液晶显示屏，功能齐全且操作便捷。中控台上的触控屏幕集成了多媒体和导航系统，使驾驶者可以轻松操控各项功能。内饰的每一个细节都展现了品牌的豪华和精致，让驾驶者沉浸在纯粹的驾驶乐趣中。
尽管SF90是一辆跑车，但其空间设计也得到了充分重视。前排乘坐空间宽敞舒适，让驾驶者能够舒展身体，无论长途驾驶或是激烈驰骋都能保持舒适。而后排则具备了比同级别跑车更多的腿部空间，乘坐感受得到了显著的提升。虽然后排空间相对较小，但SF90注重了乘坐舒适度，使得乘客在长途旅行中也能享受到愉悦的驾乘体验。
作为跑车之王，SF90当然配备了一台强大而出色的引擎。这辆车采用了3.9升V8汽油机与电动机的混合动力系统，共同输出千匹马力。这一动力配置使得SF90在加速和超车时拥有惊人的爆发力，能够在短时间内达到极高的速度。同时，混合动力系统也使得SF90在节能环保方面更具优势，减少了对环境的负荷。
除了强大的引擎，SF90还具备了卓越的悬挂与操控性能。该车搭载了先进的悬挂系统，能够根据不同的路况和驾驶方式调整悬挂刚度，提供更为稳定的行驶体验。此外，SF90还配备了电子驻车制动系统和主动转向系统，大大增强了操控灵活性和驾驶的精准度。
法拉利对于驾驶者的安全始终位于首要位置。SF90配备了一系列高级驾驶辅助系统和安全技术，包括主动制动辅助、盲点监测、主动巡航控制等，为驾驶者提供全方位的安全保障。这些技术的引入不仅提高了驾驶者的安全性，还为驾驶者带来了更轻松、更便捷的驾驶体验。
厂商指导价：498.80万
本地报价：498.80万询底价
厂商：法拉利
级别：跑车
发动机：735kW
(3.9L双涡轮增压 电动机)
动力类型：插电式混动
综合最大功率(kW)：735
变速箱：8挡双离合
长×宽×高(mm)：4710×1972×1186
车身结构：2门 2座 跑车
上市年份：2019
最高车速(km/h)：340
官方0-100km/h加速时间(s)：2.5
车长(mm)：4710
车宽(mm)：1972
车高(mm)：1186
轴距(mm)：2650
整备质量(kg)：1570
前轮距(mm)：1679
后轮距(mm)：1652
车身结构：跑车
车门数：2
座位数：2
油箱容积(L)：68
行李厢最小容积(L)：74
排量(L)：3.9
排量(mL)：3990
进气形式：双涡轮增压
气缸排列形式：V型
汽缸数：8
每缸气门数(个)：4
压缩比：9.5
配气机构：DOHC
缸盖材质：铝合金
最大马力(Ps)：780
最大功率(kW/rpm)：574/7500
最大扭矩(Nm/rpm)：800/6000
燃料：汽油
燃油标号：98号
供油方式：直喷
电动机最大功率(kW)：162
NEDC纯电续航里程(km)：25
电池能量(kWh)：7.9kWh
电池类型：锂离子电池
普通充满电时间：3h
挡位个数：8
变速箱类型：双离合
变速箱名称：8挡双离合变速箱
驱动方式：中置四驱
四驱形式：全时四驱
车体结构：承载式
助力类型：电动助力
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：通风盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：255/35 ZR20
后轮胎规格：315/30 ZR20
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。
由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
2022年2月9日讯，高通技术公司宣布与法拉利达成战略技术合作。
1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。
对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年，他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（Circuito delle Tre Province）赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，主攻车队管理。
1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrento Trieste）、即法拉利车队前总部创办了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，Auto Avio Costruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀。
同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（Terme di CaracallaCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军。从那个决定命运的时刻到现在，法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。
为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（Fiat Group），1988年该比例增加到90%。
法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。
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