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1. 斯巴鲁WRX STI（EJ25引擎版）
水平对置发动机+全时四驱的经典组合，原厂2.5T EJ257引擎缸体采用闭式水道设计，可轻松承受400马力以上输出。6速手动变速箱齿比密集，后桥DCCD差速器支持扭矩分配调节。全球改装案例中，腹内强化后突破600马力的案例比比皆是。
2. 大众高尔夫GTI（MQB平台）
第三代EA888 2.0T发动机原厂预留锻造活塞连杆位，仅通过ECU一阶程序即可提升70马力（原厂220马力→290马力）。MQB平台悬挂几何与高尔夫R通用，可直接移植四驱系统。全球改装展常见"GTI Clubsport S"风格赛道化改装。
3. 宝马3系（F30 330i）
B48 2.0T发动机采用模块化设计，涡轮增压值保守（原厂仅0.8bar），更换大涡轮+中冷后可稳定输出400马力。后驱平台标配限滑差速器安装位，M Performance原厂即提供刹车/悬挂升级套件。
4. 本田思域Type R（FK8）
K20C1红头发动机采用低压缩比（9.8:1）设计，原厂涡轮旁通阀保留机械式结构。美国改装案例显示，仅更换高流量三元催化即可释放320马力→370马力。前悬双轴支柱结构可直接移植NSX铝合金摆臂。
5. 马自达MX-5（ND）
1.5L/2.0L创驰蓝天发动机采用高刚性缸体，日本改装厂通过机械增压套件实现2.0L 184马力→260马力。轻量化车身（1.1吨）使每马力推重比显著提升，原厂预留Bilstein减震器升级接口。
6. 奔驰C63 AMG（W205）
M177 4.0T V8发动机采用hot inside V结构，德国改装厂通过更换锻造曲轴+加大双涡轮，将原厂476马力提升至800马力。后桥电子限滑差速器支持软件解锁更高锁止率。
7. 特斯拉Model 3 Performance
电机控制器预留超频空间，美国改装案例通过破解电池管理系统，将0-100km/h加速从3.3秒提升至2.8秒。底盘预留空气悬挂传感器接口，可完美兼容第三方避震套装。
8. 丰田Supra（A90）
与宝马Z4共享的B58 3.0T发动机，原厂涡轮采用双涡管设计，日本HKS改装套件可实现500马力稳定输出。后副车架预留宽体套件安装点，原厂ECU支持直刷程序。
9. 奥迪S3（8V）
EA888 Gen3发动机舱空间冗余大，澳大利亚改装厂通过更换IS38涡轮套件实现原厂290马力→450马力。 quattro四驱系统后差速器支持扭矩重新分配，赛道改装常见"后驱模式"破解。
10. 福特野马GT（S550）
5.0L Coyote V8发动机采用等离子涂层缸壁，美国Roush机械增压套件可提升至750马力。原厂底盘预留Shelby GT350规格的强化摆臂安装位，12:1转向齿比可直接更换竞技方向盘。
